Добро Пожаловать в "Мир Моделей"
Cтатьи

За прошедшее время с моей последней записи удалось закончить борта с внутренней стороны, прорезать все пушечные порты, весельные отверстия и дренаж. Приступил к обшивке кормы. Черным, крашенным шпоном снаружи и орехом внутри. Сделаны обрешотка и инструментальные ящики в кормовой части. Начата установка орудий и их обвязка. Уложил бимсы квартердека. Приступил к настилу.

Читать далее →

Мир Моделей 25 июня 2014

Как только макет начал приобретать очертания, мне, разумеется, захотелось попробовать его в действии. На следующей фотографии вы можете увидеть мою попытку воссоздания ситуации 1958 года. К сожалению, у меня нет более подходящего к этому времени локомотива 60055, поэтому я использовал модель 601105.

Модель локомотива 601105

Железнодорожный мост пока установлен временно, он будет находиться в другом месте. Признаюсь, по ходу создания макета я не стерпел и попробовал расположить на нем весь имеющийся у меня подвижный состав. Вот что из этого получилось.

Размещение подвижного состава на макете

На фотографии можно видеть еще не установленные на тот момент трансформаторы, сейчас они закреплены под макетом. Обратите внимание и на состав с углем – мне он особенно нравится!

Разумеется, для макета представленного подвижного состава многовато, поэтому основная часть будет храниться на полках. Отмечу, что некоторые из этих моделей находятся у меня уже больше 20 лет. Глядя на фотографию, можно воочию увидеть результат двух десятилетий моих занятий моделизмом.

На следующих трех фотографиях вы можете видеть некоторые из имеющихся в моей коллекции паровозов, мне они очень нравятся.

Паровоз фото 1
Паровоз фото 2

А это поистине уникальный снимок, в деталях показывающий многое из того, что мне еще только предстоит воссоздать.

Фотография железной дороги

Сравните теперь эту фотографию с фотографией моего макета – я специально сделал ее черно-белой. Согласитесь, сходство есть. Но и работа еще предстоит немалая. Часть книжных полок на фото я специально закрыл пальцем, чтобы не мешали.

Сопастовление фото и макета

В целом результат меня устроил, поэтому я с воодушевлением продолжил строительство макета. На следующем рисунке приведен результат очередного этапа работы.

Фото макета

Хочу отметить, что вчера поезд наконец-то смог пройти по макету полный круг! Отмечаю это как важное событие – уж очень много труда было потрачено на электрификацию макета, настройку работы стрелок. То с одним элементом возникали проблемы, то с другим. И все-таки работа продвигается, при этом я ею по-настоящему наслаждаюсь!

И еще несколько слов о макете. Мне хочется создать очень точную копию, в которой будет учитываться все, вплоть до расписания движения поездов. Это значит, что если поезд отходит со станции, он не может спустя пару минут прибыть на другой путь. Если он отправляется, например, из Питерборо в Ньюкасл, на это требуется много времени. Поэтому некоторые локомотивы будут появляться на станции только раз в день. После прибытия на станцию локомотив будет поднят лифтом и займет свое место на полке, а следующий по списку будет опущен на макет.

Постройка действующего макета железной дороги. Часть II

Следующим этапом работы стало создание платформ. Их высота была рассчитана, исходя из имеющихся фотографий, и на макете составила 14 мм. Боковины платформ были сделаны из плотного 2-мм картона.

Создание платформ
Создание платформ фото 2

А на следующей фотографии вы можете видеть мой любимый B17. Он очень хорошо смотрится, поэтому я не удержался и выложил его фотографию. Согласитесь – он великолепен!

B17

Но вернемся к платформам. На следующем этапе я вставил в них поперечные перегородки, разбив, таким образом, на множество мелких отсеков.

Создание платформ фото 3

Далее я закрыл платформы сверху, в итоге макет приобрел следующий вид.

Создание платформ фото 4

В целом результат получился неплохим. Некоторые огрехи, которые можно заметить на снимке, временны и далее будут обязательно устранены.

  1. Постройка действующего макета железной дороги. Часть I
  2. Постройка действующего макета железной дороги. Часть II
  3. Постройка действующего макета железной дороги. Часть III
  4. Постройка действующего макета железной дороги. Часть IV

Мир Моделей 9 июня 2014

Представленная модель разработана и собрана по мотивам грузовой шлюпки, описанной французским историком кораблестроения Ж.Бодрио. Масштаб 1:48. При разработке использовался кораблестроительный софт, а при постройке - цветная дизайнерская бумага плотностью 260 гр, толщиной 0,3 мм. Многие детали склеивались из нескольких слоёв бумаги.

Обшивка выполнена из двух слоёв - наружный - желтая охра, внутренний - красная охра. Рангоут деревянный, "железо" - бугели, петли, гаки и прочее, из канцелярских скрепок. Красились только шпангоуты, которые вырезаны из пивного картона толщиной 1,2 мм.

Читать далее →

Мир Моделей 8 июня 2014

Не так давно, в магазине “Мир Моделей” появились довольно интересные наборы для постройки архитектурных макетов различных зданий, соборов, церквей и натурального материала – керамики, природного камня. Это, довольно сильно, меня заинтересовало. Так как, основным моим увлечением является именно макетирование, я не могу упустить шанс попробовать построить модель такого сооружения.

Посетив магазин на Марата 86, осмотрев все предлагаемые наборы, остановил свой выбор на “AMT-ADS1301 Набор для постройки архитектурного макета Обители”. Данный набор предназначен для постройки макета в масштабе 1:87, что для меня очень важно, так как мой макет железной дороги выполняется в масштабе H0.

Итак, приступим.

Читать далее →

Мир Моделей 7 июня 2014

Хочу сказать сразу, данный макет строю не я. Я лишь делаю перевод и пытаюсь собрать воедино, на мой взгляд, довольно интересный материал с иностранного форума, где автор проекта Great Northern, освещает процесс постройки своего макета. Изложение материала будет идти от лица автора. Итак, начнем....

Я уже давно подумывал о том, чтобы подробно описать в блоге все этапы строительства макета железной дороги, и вот наконец-то решил это сделать. С чего я начал? Прежде всего, с выбора места для макета. Самым подходящим по размерам помещением был чердак. Тем не менее, я от него отказался, так как не становлюсь моложе и подозреваю, что взбираться на чердак мне с каждым годом будет все труднее. Кроме того, у чердака были и некоторые недостатки – в нем жарко летом и холодно зимой. В итоге, после долгих сомнений, он все-таки был отвергнут.

В итоге я нашел поистине гениальное решение – убрал в доме одну из перегородок, у меня получилось отличное помещение для размещения макета размером 3 на 7,5 метров. Учитывая все проблемы, с которыми я столкнулся при создании моего прежнего макета, я решил заранее, до начала работы, тщательно спланировать все детали. Итак, мой макет должен иметь:

  1. Большой потенциал.
  2. Главные пути с железнодорожным вокзалом.
  3. Путевое развитие.
  4. Рядом с макетом должно быть не менее 80 см свободного пространства для удобства работы с ним.

В итоге все эти параметры были соблюдены, хотя теперь я вижу, что 80 см свободного пространства оказалось многовато, хватило бы меньше. У меня получилась схема с классическим вокзалом и главными путями с одной стороны и путевым развитием с другой. За основу макета была взята железнодорожная станция Питерборо Норт, которую мне, с учетом небольших размеров комнаты, пришлось несколько изменить.

Основу макета я собрал из 9-мм готовых фанерных комплектов. Так как качественное основание является одним из залогов создания хорошего макета, я выбрал лучшее из того, что мог себе позволить.

фанерные комплекты фанерные комплекты

Сверху готовый каркас был зашит листами фанеры. Получилось, на мой взгляд, достаточно неплохо. Далее, в полном соответствии с составленным планом путевой схемы, я начал размечать расположение путей.

Разметка расположения путей. Фото 1 Разметка расположения путей. Фото 2
Разметка расположения путей. Фото 3

После окончательной проработки всех элементов путевого хозяйства настало время подумать о его электрификации. И здесь я столкнулся с достаточно большой проблемой – выяснилось, что работать под макетом в образованных его каркасом небольших ячейках очень неудобно. Спаивать провода паяльником оказалось просто невозможно, поэтому я решил использовать разъемы. В итоге мой макет приобрел снизу вот такой вид.

Электрика для макета Провода

Электронные компоненты я закрепил шурупами на боковинах основания. В целом получилось достаточно удачно, а главное, прочно и надежно.

Крепление электронных компонентов к основанию

После того как была смонтирована основа электрической части, появилась возможность посмотреть, как будет выглядеть макет с уложенными листами имитатора грунта и отсыпанным балластом – пока на отдельных участках. Что из этого получилось, вы можете увидеть на представленных фотографиях.

Макет железной дороги, фото 1 Макет железной дороги, фото 2
Макет железной дороги, фото 3

К сожалению, в достаточно небольшой комнате невозможно воспроизвести Питерборо Норт с той точностью, с которой бы мне хотелось. Поэтому волей-неволей приходится идти на какие-то компромиссы, касающиеся количества путей, их длины и т.д. Тем не менее, в целом мне удалось сохранить основные элементы реальной станции по состоянию на 1958 год.

Автор Great Northern
Перевод AnotherOne
Эксклюзивно для блогов «Мира Моделей»
Перепечатка и публикация на других ресурсах
возможна с разрешения администрации сайта
и обязательной ссылкой на ресурс.
Контакт webmaster@modelsworld.ru

  1. Постройка действующего макета железной дороги. Часть I
  2. Постройка действующего макета железной дороги. Часть II
  3. Постройка действующего макета железной дороги. Часть III
  4. Постройка действующего макета железной дороги. Часть IV

Мир Моделей 30 мая 2014

Компания Roco славится качественными моделями подвижного состава. Вашему вниманию представлена одна из самых эффектных новинок – модель французского электровоза CC 6500. Она замечательно выглядит и может стать достойным украшением любой коллекции.

Локомотив CC 6500 был создан во Франции в 1969 году для компании SNCF. На то время это был самый мощный французский локомотив, разработанный для сети постоянного тока с напряжением 1,5 кВ. Он был рассчитан на движение со скоростью до 200 км/ч и долгое время считался одним из самых престижных французских электровозов. Всего с 1969 по 1975 годы было выпущено 77 локомотивов этой серии.

Читать далее →

Давно не удавалось оставить запись в своем блоге. Дел навалилось, просто немеряно. Но, вот подразобрался и решил продолжить выкладывать фотки моей модели. Представляю вашему вниманию очередную серию. Работа идет на внутренних частях бортов. Устанавливаю кормовые бимсы.

Читать далее →


Что за мастерская? Это такое место, где 2 человека занимаются странным =), а именно проектируют, изобретают и воплощают в жизнь всякую нужную и не очень всячину для нужд моделистов. Мы являемся небольшим ответвлением от компании "Мир Моделей" - www.modelsworld.ru В основном работаем с деревом всяким разным. Вооружены автокадом, корелом, циркуляркой, фрезером, рейсмусом, калибровочником, лазером, другими страшными словами, богатырским свистом и трехэтажным матом, когда что-то не получается :)

Здесь будем освещать наши трудовыебудни :)

Читать далее →

Все началось с того, что решил я построить небольшой домик в своих владениях. Этакую усадьбу 6х8 метра в два этажа с верандой. Место под дом у меня было зарезервиравоно от огородных посягательств очень давно и ревностно мной охранялось. В конечном итоге набравшись храбрости и закупив на местном стройдворе крупнолистовую фанеру 10ку я сварганил опалубку. Сначала хотел сделать ее в классическом стиле: из досок. Убив на это дело несколько часов монотонной работы и практически весь запас 40-сортных досок, бережно хранимых мной в течении даже прошлого тысячелетия, я понял: фанера - наше все! Решено, закуплено, доставлено (кстати прекрасно поместилось в багажнике моего верного Жыпа), размечено и распилено новенькой (там же приобретенной, на стройдворе, пока жена не видела) паркеткой. Все дело заняло 4 часа, включая время покупки и доставки.

Теперь дело стало за малым: разметить колышками периметр, выверить диагонали и наметить центра столбиков. Да-да, столбиков. Я решил не заморачиваться с ленточным фундаментом по нескольким причинам, одна из которых была - невозможность подъезда к месту строительства "миксера" (тут спасибо, отдельное, соседу, который сдвинул заборчик на метр по-ближе к моему, так, что с трудом "шишига" бурильная протиснулась... ну, да не о том)

Читать далее →

Выгодный обмен
  • spbwmcasher-05.278x278.jpg
  • spbwmcasher-04.278x278.jpg
  • spbwmcasher_2_переделка.278x278.jpg
  • spbwmcasher-02.278x278.jpg
  • spbwmcasher-01.278x278.jpg
Наш канал на YouTube
Мы ВКонтакте
Одноклассники
Свежие записи